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2017年10月份缩表开始后，众多官员估计当时规模约4.5万亿美元的资产负债表将缩减至1.5万亿-3万亿美元。而这一过程，需要数年时间才能完成。但在过去的几个月里，一些投资者指责称，美联储缩表导致了市场波动，包括Stanley Druckenmiller在内的一些着名投资者表示，投资组合的决定是市场波动的重要因素。由于股市回落，美国总统特朗普表示，希望美联储放缓或停止此举。

报道还指出，显示企业投资意愿的设备开工率（实际产量与产能的比率）也不容乐观。7月的开工率仅为77.5%，下滑至2017年10月以来的最低水平。与2018年11月相比下降两个百分点。有电子零部件相关企业表示，“可以看到关税导致的业务低迷”，塑料产品相关企业也表示，“虽然业务仍然坚挺，但已开始看到关税和贸易摩擦对出口产生的影响”。观察美国供应管理协会（ISM）发布的7月制造业景气度指数报告发现，企业表示警惕的声音突出。7月的指数为51.2，创出约3年来新低，景气度正在恶化。

崔东树则表示，未来汽车市场的波动性较大。由于外部环境更加复杂，不确定性增加，导致消费者的购买力和购买节点都发生变化，整个汽车市场仍处于不确定的状态中，但仍有继续增长的潜力。多数汽车业内人士认为，车市低迷或将延续至明年和后年。市场上有观点认为，若无政策刺激，车市将继续低迷。

“货币政策和财政政策在减息降费方面加大金融贷款贴息支持力度。增加贴息资金规模，按疫情防控重点保障企业实际获得贷款利率的50%给予贴息，通过综合实施低成本贷款利率和财政部贴息政策，确保列入名单的重点企业实际融资成本不高于1.6%，这些政策都对稳定经济起到了很重要的作用。”潘向东认为。

上述违规行为在一定程度上暴露了民营金控集团的管理问题，这也被认为是证监会迟迟未予核准万向系绝对控股浙商基金的原因之一。货币基金大旗能撑多久？不容否认的是，自上述股权交易合同正式签署以及万向控股副董事长肖风被任命为浙商基金法定代表人以来，即自2015年以来，浙商基金的公募管理规模确有扩大，由2015年年底的52.13亿元增至2018年上半年末的284.39亿元，排名也由第81位上升至第62位（据Wind资讯）。

传统畅销时段“金九银十”，并没有为中国汽车市场带来大丰收，反而是个难熬的深秋。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月份，中国汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，同比分别下降11.7%和11.6%，延续了7月份以来的低迷走势。此外，1-9月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量同比分别增长0.9%和1.5%，但比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。